Auf Grund der großen Nachfrage kommt es zu Wartezeiten. Wir fertigen jährlich ca. 40-50 Motoren und bearbeiten annähernd viermal so viele Gehäuse und Zylinderköpfe für unsere Marktbegleiter, Geschäftskunden und auch selbstschraubende Endkunden. Alle unsere Kunden wissen unsere Kernkompetenz zu schätzen.

Wir sind ab sofort mit dem Motorenbau für 2018 vorbestellt. Aktuelle Motorbestellung werden mit Fertigungstermin ab März 2019 vergeben. Standard-Rumpfmotoren sind ggf mit Zwischenfertigung lieferbar. Wir hätten nie gedacht, daß unsere Motoren einer so großen und anhaltenden Nachfrage unterliegen. Wir bedanken uns herzlich für das Vertrauen und freuen uns, daß unsere Kunden genau so viel Freude mit unseren Motoren haben, wie wir bei unserer Passion.

Der Standard unserer Basis-Rumpfmotoren

Halbe Sachen machen wir nicht.

Alle unsere  Rumpfmotoren bauen wir wie folgt neu auf und sie werden dann im AT (Austausch) oder auf Wunsch auf ihrem angelieferten Block aufgebaut geliefert.

Wenn Sie keinen Altmotor zur Altteilabgabe haben sollten, so können wir auch ein Altteilpfand berechnen.

Die Höhe des Altteilpfandes richtet sich nach dem jeweiligen Wunschmotortyp und Umfang.

Z.B. Typ1 Rumpfmotor ab 1300ccm 450,- Altteilpfand

Z.B. Typ4 Rumpfmotor bis 1900ccm 650,- Altteilpfand

Z.B. Typ4 Rumpfmotor ab  2000ccm 850,- Altteilpfand

Komplettmotoren mit allen Anbauteilen sind möglich. Siehe hierzu die Unterrubriken

Komplettmotoren Typ1 und Komplettmotoren Typ 4 so wie Porschemotoren

Hierfür ist jeweils die Altteilabgabe nötig. Wird kein komplettes Altteil abgegeben, so kann gegen Aufpreis ein Wertausgleich erfolgen.

Gerade bei Bus- und Porschemotoren sind leider nicht mehr alle Anbauteile wie Motorverblechung neu erhältlich und müssen aufwendig aus guten Gerauchtteilen aufgearbeitet werden. Wir bitten höflich dies bei der Neubestellung zu berücksichtigen und ggf nach zu fragen.

                              Unser Standard

• Motorgehäuse chemisch gereinigt, entfettet gestrahlt, vermessen ggf gespindelt und geplant

            aufgebohrt oder "neue  verstärkte Blöcke" bei Premiummotoren oder Langhubversionen,

            so wie Spezialgehäuse bei Sportmotoren

• Kurbelwellen, chemisch gereinigt, geläppt, ggf geschliffen, gewuchtet oder im AT

   so wie neue Schmiedewellen oder Langhub mit Gegengewichten bei Sportmotoren.
  

• Pleuel chemisch gereinigt, gestrahlt (verdichtet) gebuchst, gewinkelt, und auf gleiches Gewicht gebracht oder neu im AT, bei Langhub Strokerpleuel oder H-Schaft-Pleuel bei Sportmotoren
  

• Schwungräder gereinigt, gestrahlt, geschliffen und gewuchtet, neu im AT

  oder neu leicht Chromo-Stahl bei Sportmotoren
  

• Kolben und Zylinder immer neu. Nur Markenware vorzugsweise AA-Performance, diese sind verdichtet, getempert haben alle absolut gleiches Gewicht und verfügen über eine Kolbenhemdbeschichtung, sie sind hochfest mit nur 5/100 Laufspiel

• Zylinderköpfe sind immer neu, sofern es keine exotischen Motoren sind (24,5PS 30PS oder Einkanal) oder umgebaute Sonderteile sind.
  

            Unsere neuen Doppelkanalköpfe sind immer verstärkt gegossen und mit Qualitätsventilen     bestückt. Tuningmotoren haben entsprechend größere Köpfe, Ventile, verstärkte Federn usw

Alle Köpfe (auch neue) werden ausgelitert und das Verdichtungsverhältnis berechnet

• Nockenwellen sind immer neu Sport- und Drehmomentversionen bei Spezialmotoren
  

• Stößel sind immer neu, gehärtete Versionen, ggf leicht und mit Spritzölbohrung

• Ölpumpen immer neu in verstärkter Version von 24 bis 32mm, auch Fullflow und Filterölpumpen sofern möglich.
  

• Stößelschutzrohre, Lagersätze Dichtungen und Simmerringe immer neu und von sehr guter Qualität

• Öldruckschalter immer neu 0,25bar

Usw usw

Gebrauchte Schrauben oder Muttern verwenden wir nicht, sofern es keine nicht erhältlichen Spezialteile sind.

Die von uns gebauten Motor bestechen technisch wie auch optisch und garantieren so die Freude an der Technik die unsere Kunden an Ihren Fahrzeugen auch haben.