Informationen zu ORRATECH Motoren

Auf Grund der großen Nachfrage kommt es zu Wartezeiten. Wir fertigen jährlich ca. 80-100 Motoren und bearbeiten annähernd viermal so viele Gehäuse und Zylinderköpfe für unsere Marktbegleiter und Geschäftskunden. Alle unsere Kunden wissen unsere Kernkompetenz zu schätzen.

Die aktuellen Vorlaufzeiten sind unterschiedlich und auch stark schwankend. Einige Standardmotoren halten wir vorrätig, wo gegen Tuningmotoren mit Spezialteilen teilweise längere Vorlaufzeiten haben. 

Der Standard unserer Basis-Rumpfmotoren

Halbe Sachen machen wir nicht.

Alle unsere  Rumpfmotoren bauen wir wie folgt neu auf und sie werden dann im AT (Austausch) oder auf Wunsch auf ihrem angelieferten Block aufgebaut geliefert.

Wenn Sie keinen Altmotor zur Altteilabgabe haben sollten, so können wir auch ein Altteilpfand dazu berechnen. ( Aufpreis)

Die Höhe des Altteilpfandes ( Aufpreis) richtet sich nach dem jeweiligen Wunschmotortyp und Umfang.

Z.B. Typ1 Rumpfmotor ab 1300ccm-1600ccm 850,-

Z.B. Typ1 Rumpfmotor bis 1915ccm 1000,-

Z.B. Typ1 Rumpfmotor ab 2000ccm 1200,-

Z.B. Typ4 Rumpfmotor  1700/1800ccm 1000,- Altteilpfand
Z.B. Typ4 Rumpfmotor ab 2000ccm ( 2,0L Bus) 1250,- Altteilpfand
Z.B. Porsche 914 ab 2000,- Altteilpfand (org 912E-3000,- Altteilpfand)
Z.B. Porsche 356 Rumpfmotoren ca. 6500,- Altteilpfand

Z.B. Sportmotoren und Einbaufertige Komplettmotoren für 914 oder Bulli,  Typ4 komplett ab 150PS Altteilpfand je nach Lieferumfang 1500,- bis 4500,-

Komplettmotoren mit allen Anbauteilen sind möglich. Siehe hierzu die Unterrubriken

Komplettmotoren Typ1 und Komplettmotoren Typ 4 so wie Porschemotoren werden nach Absprache gefertigt.

Hierfür ist jeweils die Altteilabgabe nötig. Wird kein komplettes Altteil abgegeben, so kann gegen Aufpreis ein Wertausgleich erfolgen.

Gerade bei Bus- und Porschemotoren sind leider nicht mehr alle Anbauteile wie Motorverblechung neu erhältlich und müssen aufwendig aus guten Gerauchtteilen aufgearbeitet werden. Wir bitten höflich dies bei der Neubestellung zu berücksichtigen und ggf nach zu fragen.

                              Unser Standard

• Motorgehäuse chemisch gereinigt, entfettet gestrahlt, vermessen ggf gespindelt und geplant

            aufgebohrt oder "neue  verstärkte Blöcke" bei Premiummotoren oder Langhubversionen möglich,

            so wie Spezialgehäuse bei Sportmotoren sofern notwendig und verfügbar.

• Kurbelwellen, chemisch gereinigt, geläppt, ggf geschliffen, gewuchtet

   so wie "neue" Schmiedewellen oder Langhub mit Gegengewichten bei Sportmotoren und Langhubmotoren.

• Pleuel chemisch gereinigt, gestrahlt (verdichtet) gebuchst, gewinkelt, und auf gleiches Gewicht gebracht oder neu, bei Langhub Strokerpleuel oder H-Schaft-Pleuel bei Sportmotoren

• Schwungräder sind neu sofern verfügbar, oder  gereinigt, gestrahlt, geschliffen und gewuchtet

  Kolben und Zylinder immer neu. Nur Markenware vorzugsweise AA-Performance, Mahle oder JE, diese sind verdichtet, getempert haben alle absolut gleiches Gewicht und verfügen über eine Kolbenhemdbeschichtung, sie sind hochfest mit nur 5/100 Laufspiel

• Zylinderköpfe sind vorwiegend neu sofern lieferbar und es keine exotischen Motoren sind (z.B. 24,5PS 30PS, 356, 912 ) oder umgebaute Sonderteile sind.

            Unsere neuen Doppelkanalköpfe sind immer verstärkt gegossen und mit Qualitätsventilen  bestückt. Tuningmotoren haben entsprechend größere Köpfe, Ventile, verstärkte Federn usw

Alle Köpfe (auch neue) werden ausgelitert und das Verdichtungsverhältnis berechnet

• Nockenwellen sind neu. Sport- und Drehmomentversionen bei Spezialmotoren

• Stößel sind immer neu, gehärtete Versionen, ggf leicht und/oder mit Spritzölbohrung

• Ölpumpen  neu in verstärkter Version von 24 bis 32mm ( sofern verfügbar), auch Fullflow und Filterölpumpen sofern möglich.

• Stößelschutzrohre, Lagersätze Dichtungen und Simmerringe immer neu und von sehr guter Qualität

• Öldruckschalter immer neu

Usw usw

 

Gebrauchte Schrauben oder Muttern verwenden wir nicht, sofern es keine Spezialteile sind.

Die von uns gebauten Motoren bestechen technisch wie auch optisch und garantieren so die Freude an der Technik die unsere Kunden an Ihren Fahrzeugen auch haben.

Bem:
Altteilabgabe Typ1 Motoren: Tauschfähig für 1300-2400ccm sind Rumpfmotoren ab 1300ccm mit 2 Öldruckregelkolben und 200mm Schwungrad
Altteilabgabe Typ4 Motoren: Diese müssen dem Wunschmotor entsprechen und dürfen keine Ausbrüche haben.

Ggf und nach Rücksprache sind Zwischenlösungen möglich, wenn kein geeignetes Tauschobjekt zu Verfügung steht.

"Man trägt kein Bier in die Kneipe".  Was wollen wir damit sagen? Alle unsere Motoren fertigen wir ausschließlich mit unseren qualitativ hochwertigen Komponenten und ggf nach Werksvorgabe, bzw bei leistungsgesteigerten Motoren nach unserem langjährigen Standard. Zusammengesammelte Bausätze mit Zukaufteilen aus fragwürdiger Herkunft verbauen wir nicht. Wir diskutieren auch nicht bei der Wahl der Komponenten, ob dies oder das Bauteil vielleicht besser wäre, weil es gerade in irgend einem Forum in den Himmel gelobt wird oder ein Marktbegleiter der Meinung ist etwas anders machen zu müssen. Er gibt im deutschsprachigen Raum kaum eine zweite Firma, welche so viele Motoren über die vielen Jahrzehnte gefertigt haben wie wir. Kaum eine zweite Firma bringt so viel Ausbildung, Schulung und Studium mit und investiert so viel Entwicklungsarbeit. Jedes neue Bauteil auf diesem Sektor, von welchem Zulieferer bis Bastler auch immer, kaufen wir und prüfen es eingängig, bevor es bei uns in Verwendung kommt. Es hat seinen Grund, warum wir einige Produkte selber aufgelegt haben, obwohl es vielleicht "gleichnamige" Artikel auf dem Markt gibt.